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Normas de emisiones


Exigencias medioambientales


normas de emisiones volvo penta

Todos los motores de uso marino profesional como recreo, industrial para aplicaciones Off-Road, deben de cumplir normas de emisiones de gases. Las normas tienen como objetivos de reducir las emisiones de gases NOx y las partículas liberadas.

Durante los últimos años, las normas se han reforzados y los motores volvo penta han evolucionado para cumplir estas normas.
Las normas de emisiones dependen:

  • Del uso del motor: marino, industrial, emergencia, generador,…
  • De la potencia
  • Del país, continente o zona de trabajo
  • Del año de construcción de su máquina / embarcación

Las principales normas son:

  • EPA tier: para EEUU
  • EU Stage: para Europa
  • RCD: para Europa / motores de recreo
  • IMO: para los buques y barcos de uso profesionales

Para conseguir estas normas, volvo penta utiliza su tecnológica principalmente para tratar los gases de escape: EATS (Exhaust After Treatment System). Pero no solamente:

  • SCR (Selective Catalytic Reduction): Permite “limpiar” los gases con el “Ad Blue”
  • DPF (Diesel Particulate Filter): Filtro de partículas
  • EGR (Exhaust Gas Recirculation): Reutilizar una parte de los gases de escape en admisión.

Desde el 2017, la norma RCD2 está en vigor para los países de la UE. Define las normas de emisiones de gases de los motores para las embarcaciones de recreo de entre 2,5 y 24 metros.

Todos los motores de recreo Volvo Penta cumplen con la norma RCD2. La norma se aplica también a todos los barcos de recreo que se remotorizan, siendo obligatorio instalar y declarar un motor que cumpla la norma RCD2.

Los motores marinos de uso profesional tienen que cumplir las normas IMO.  IMO es una agencia de las Naciones Unidas encargada de la seguridad y protección del transporte marino y de la prevención de la contaminación marina causada por los barcos. Los estados miembros trabajan en colaboración con la IMO para redactar normas acordadas internacionalmente y que son de aplicación a todos los barcos. Desde el 2011 se aplica la norma IMO tier 2 , y en zonas específicas, se está aplicando la IMO tier 3, mas restrictiva.

Los motores industriales siguen las normas europeas Stage en vigor. Distintas normas stage pueden convivir dependiendo del año de fabricación de la máquina. La última norma en vigor en Europa es la Stage V.
Volvo Penta tiene su gama de motor lista y operativa para cumplir con la norma, anticipando también la futura norma stage VI.

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Horario Lunes a Viernes

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🇪🇸 Volvo Penta TAD731GE mecánico (153kW @ 1 🇪🇸
Volvo Penta TAD731GE mecánico (153kW @ 1500 rpm). Remotorizacion de una prensa hidráulica móvil quitando un motor DEUTZ muy antiguo.
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Volvo Penta TAD731GE mech. (153kW @ 1500 rpm). Repowering a mobile hydraulic press by removing a very old DEUTZ engine.
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🇪🇸Volvo Penta V8 - Bloque largo. Una solución rápida para cambiar su motor de gasolina antiguo.
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Reparación de una reductora ZF286IV. Casi 2.500 Reparación de una reductora ZF286IV. 
Casi 2.500 bares para que salte el piñon !!! (desliza para ver el video)
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Repairing ZF286IV gearbox.
Almost 36.000 psi to remove the pinion !!! (Swipe to watch the video)
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🇪🇸Cambio de motor Volvo Penta TAD571VE en un 🇪🇸Cambio de motor Volvo Penta TAD571VE en una cabeza tractora Kalmar T2
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🇬🇧Changing Volvo Penta engine TAD571VE for Kalmar T2 Terminal Tractor
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Se pueden apreciar en la camisa dos efectos muy no Se pueden apreciar en la camisa dos efectos muy nocivos debido a la NO utilización de refrigerante homologado Volvo Penta con aditivos específicos:
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- CAVITACIÓN en las camisas y en el propio bloque motor. Se produce debido a la rapidísima formación e implosión de burbujas de vapor muy localizadas entre la pared de la camisa y el fluido refrigerante. Genera un efecto de erosión focalizado en puntos concretos que deteriora prematuramente los materiales, afectando la estanqueidad de las juntas. Puede llegar a perforar la propia camisa y dejar entrar fluido refrigerante en el interior de los cilindros del motor.
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- CORROSIÓN POR PITTING. Es una forma de corrosión localizada que crea agujeros en el material. Esto se produce por la despasivación del material en una pequeña área. Se vuelve anódica mientras que otra zona del material se convierte en catódica dando lugar a una corrosión galvánica muy localizada. Se produce también una alteración del pH que favorece la acidez de la zona reforzando el proceso de corrosión.
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Para evitar estos fenómenos desastrosos, usar fluido refrigerante homologado Volvo Penta y NO usar agua en ningún caso.
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🇪🇸Adaptacion de un soporte de pie con lubric 🇪🇸Adaptacion de un soporte de pie con lubricador automatico de grasa.
Para eje de 45mm. Sistema listo para montar abordo. 
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🇬🇧Plummer block bearing adaptation with automatic grease lubricator.
For 45mm shaft. System ready to mount onboard.
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🇪🇸Reforma de un cuadro antiguo a moderno uti 🇪🇸Reforma de un cuadro antiguo a moderno utilizando un convertidor Analógico / Can J1939. Software a medida con especificaciones según normas para incluir alarmas de baja presión, alta temperatura y baja de tensión en baterías. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
El cliente ha quedado muy satisfecho al poder navegar con el barco con más seguridad. Ahora cualquier anomalía la detecta el sistema y le lanza un aviso acústico y visual.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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🇬🇧Old instrument panel to a modern one using an Analog / Can J1939 converter. Custom made software with standard specification to include low pressure, high temperature and low voltage alarms in batteries.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
The client has been very satisfied to be able to navigate with more safety. Now any anomaly is detected by the system and send an acoustic and visual warning.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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